Усі без винятку дорожники України ще довго пам’ятатимуть екстремальні умови, якими випробовувала їх минулорічна зима. Напередодні нового холодного сезону як користувачі автомобільних доріг, так і їх утримувачі мріють про одне: щоб снігу й ожеледиці було значно менше, ніж торік. Цього року Гідрометцентр прогнозує значні опади, а тому готуватися до чергових зимових буднів варто заздалегідь.
На запитання: чи забезпечені підприємства галузі необхідними механізмами та протиожеледними матеріалами для зимового утримання автодоріг, нам відповіли керівники служб автомобільних доріг в областях.

Зважаючи на досвід зимового сезону 2009–2010

 Як розповів начальник Служби автомобільних доріг у Херсонській області Микола Бетер, після снігопадів і перепадів температур взимку 2009–2010 років виникла необхідність терміново проводити аварійний ремонт доріг, обсяги руйнувань яких були втричі більші, ніж зазвичай. Так, зокрема, на дорогах державного й місцевого значення було ліквідовано тріщини на 1200 км та влаштовано майже 20 км тонкошарових покриттів. На даному етапі постійно приділяється увага безпеці руху: замінюються та встановлюються дорожні знаки, наноситься розмітка.
Станом на 20 жовтня 2010 року до експлуатації у зимовий період 2010–2011 підготовлені пункти обігріву й лінійні виробничі споруди, котельні установки, 32 бази протиожеледних матеріалів та три залізничні тупики для їх прийому.

 Згідно з планом філіями ДП «Херсонський облавтодор» заготовлено 0,7 тис. куб. м (100%)піску, 1,8 тис. т. (50,6%) технічної солі, підготовлено 68 (81%) одиниць спеціальної техніки.
Через недостатнє фінансування складно вирішуються питання забезпечення дорожніх організацій паливо-мастильними матеріалами та виникають певні труднощі, пов’язані з приготуванням холодної асфальтобетонної суміші.
 Зважаючи на минулорічний досвід, дорожникам області вкрай необхідно придбати роторні снігоочищувачі для використання на ділянках автодоріг І категорії загальною протяжністю майже 40 км, де влаштовано металеве огородження вздовж розділових смуг та узбіч. Проте коштів для цього немає, а тому в поточному році роботи виконуватимуться тільки тією технікою, яка є в наявності, а саме: піскорозкидувачами на базі автомобілів ЗІЛ, КрАЗ, МАЗ, грейдерами і тракторами ЛТЗ та ЮМЗ. Ще близько 1,5 млн грн необхідно витратити для придбання запасних частин, шин та акумуляторів.
 Щоб покращити стан підготовки дорожніх підприємств і організацій до зими, Служба автомобільних доріг у Херсонській області постійно вживає додаткові заходи. Так, нещодавно було ініційовано розпорядження голови Херсонської обласної державної адміністрації щодо виділення піску, жорстви та інших місцевих матеріалів філіям ДП «Херсонський облавтодор» на безоплатній основі. Також у міських, сільських та селищних радах укладаються договори на залучення техніки сторонніх підприємств для очищення від снігу обласних та районних доріг.
  Микола Бетер повідомив, що частина із запланованих завдань уже виконується, зокрема, на аварійно-небезпечні ділянки вивозяться протиожеледні матеріали (загальним обсягом – 640 т), встановлюються знаки 1.13 «Слизька дорога» з таблицями 7.13 «Ожеледиця» та 7.2.1 «Зона дії» у кількості 760 одиниць. Крім того, виготовляються та поступово розміщуються снігозатримуючі щити на дорогах протяжністю 2700 м (із необхідних 1350 одиниць уже є в наявності 620).
 

Гірськими шляхами Львівщини

Практично кожен регіон нашої Батьківщини має свої унікальні особливості, які потрібно враховувати при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг. Відповідальність дорожників збільшується вдвічі, коли йдеться про забезпечення безперебійного й комфортного проїзду гірськими шляхами, яких вдосталь на Заході України. Так, зокрема, на Львівщині вони проходять у Дрогобицькому, Старосамбірському, Сколівському і Турківському районах. Щоб взимку не виникало жодних труднощів з проїздом в області, львівські дорожники почали готуватися заздалегідь.
Начальник Служби автомобільних доріг у Львівській області Петро Шпитак зазначив, що основним об’єктом, який вимагає підвищеної уваги під час зимового експлуатаційного утримання, є ділянка автодороги М 06 Київ – Чоп км 651+000 (підйом перед м. Сколе) – км 702+427 (межа Львівської та Закарпатської областей). Спираючись на дані за попередні роки, у середньому для забезпечення її належного стану взимку потрібно 4,89 тис. куб. м висівок та 1,02 тис. т технічної солі. Однак, якщо врахувати стратегію Державної служби автомобільних доріг України щодо впровадження соляних технологій на автодорогах загального користування, на зазначеній ділянці за прогнозами на зимовий період 2010–2011 років може бути витрачено 1,5–2 тис. т солі, у тому числі по всій протяжності автодороги М 06 Київ – Чоп у межах Львівської області – 5 тис. т. Для заготівлі такої кількості протиожеледного матеріалу потрібні відповідні кошти, через недостачу яких виникають певні труднощі, у тому числі із заготівлею піску. Власних кар’єрів Львівська область не має, а тому змушена здійснювати закупівлю тільки за попередньою оплатою.
Взагалі до зими філії ДП «Львівський облавтодор» розпочали готуватися ще в літній період, завдяки чому станом на 15 жовтня поточного року змогли заготовити  31,6 тис. куб. м піску та 9,6 тис. куб. м технічної солі.
Проте термінового вирішення потребує питання створення резервного запасу паливно-мастильних матеріалів. Тому Служба автомобільних доріг у Львівській області звернулася відповідним листом до голови Львівської облдержадміністрації з проханням про допомогу (від 15.09.10 р. за 310-04/2135), щоб найближчим мати змогу закупити 100 т дизпалива та 50 т бензину.
Що стосується техніки, то філіями Львівського облавтодору підготовлено 10 роторних снігоочищувачів, 44 одиниці навісного обладнання, 24 бульдозери, 55 автогрейдерів, 66 піскорозкидачів, 54 навантажувачі та 7 солерозподілювачів. І хоча із зальної кількості машин нових тільки 6%, дорожники Львівщини впевнені, що впораються з можливими завірюхами й ожеледицею.

 Щоб зима не прийшла зненацька

Готуватися до зими дорожникам Івано-Франківщини доводиться раніше, ніж іншим, адже сюди хуртовини та значні снігопади приходять чи не в першу чергу. Це й не дивно: в області налічується чотири гірські перевали, два з них  на кордоні із Закарпаттям. Кожен із перевалів сягає у середньому до 1 км над рівнем моря, а тому заморозки бувають навіть у літню пору року, не кажучи вже про осінь. Не варто й говорити, що дорожні підприємства регіону зобов’язані заздалегідь бути готовими до сюрпризів природи, тим більше із 4173,4 км доріг, які знаходяться на балансі Служби автомобільних доріг в Івано-Франківській області, статус гірських мають 1319,4 км або 32%.
Начальник Служби автомобільних доріг в Івано-Франківській області Сергій Сендерський зазначає, що за останні декілька років безпосередньо  в межах перевальних  ділянок створено додатково три дорожньо-ремонтні пункти, що відчутно зменшило час оперативного реагування на несприятливу дорожню ситуацію. Крім того, чергування та патрулювання в цій зоні здійснюється цілодобово.
 У зимовий період в обов’язковому порядку виставляються віхи та дорожні знаки, у тому числі ті, які  зобов’язують автобуси та вантажівки рухатися з ланцюгами протиковзання. Також перед перевалами влаштовано майданчики відстою автотранспорту на випадок надзвичайної ситуації.
 Крім того, основну увагу під час підготовки до осінньо-зимового сезону 2010–2011 приділено використанню природних соляних розчинів із так званого хвостосховища №2, яке залишилося після розробок калійних солей і знаходиться біля м. Калуш. Оскільки воно останні декілька років перебуває у переповненому стані, то викачування розчину для утримання дорожньої мережі виконує подвійну позитивну роль – одночасно зменшує екологічну небезпеку від можливого витоку за межі дамби та допомагає розв’язанню проблеми боротьби із зимовою слизькістю на шляхах області.
Якщо у 2009 році у ДП «Івано-Франківський облавтодор» природні соляні розчини використовувалися фактично тільки Богородчанською та Городенківською ДЕД, то цієї осені із 20 експлуатаційних дорожніх організацій області вже 16 готують техніку для розливу розсолів. При цьому ємності для зберігання та механізми для розливу соляних розчинів працівники філій підготували власними силами, оскільки машини для такого виду роботи практично не виробляються.
 Минулорічний досвід використання соляних розчинів довів їх високу ефективність, адже після розливу розсолу швидкість руйнування льодової кірки відбувається в декілька разів швидше, особливо на автодорогах із порівняно невисокою інтенсивністю руху, коли майже не перемішується піщано-сольова суміш.

Належно підготуватися – завдання №1

Попри труднощі, які випали на долю дорожників Чернівецької області  в минулому році, підготовка до наступного зимового періоду 2010–2011 років є пріоритетним завданням, рівень виконання якого станом на 1 листопада на 90-відстоковій позначці.

За інформацією начальника Служби автомобільних доріг у Чернівецькій області Романа Майора, в умовах гострої нестачі фінансування та майже повної відсутності власних обігових коштів, дорожні господарства краю в повному обсязі завершили заготівлю інертних матеріалів, переважно завдяки сприянню місцевої влади. З 11 тис. куб. м заготовленого піску тільки 25% складають централізовані поставки, решту доставили з місцевих кар’єрів із відстрочкою платежу. На початок листопада поточного року сіллю буковинські дорожники забезпечені на 60%.
 Для боротьби із зимовою слизькістю традиційно використовується піщано-соляна суміш, яка розподіляється спеціальними комбінованими машинами. На найбільш небезпечних ділянках доріг у гірській місцевості – підйомах, спусках, поворотах – протиожеледна суміш складується на узбіччях, що дозволяє учасникам дорожнього руху в екстремальних умовах самостійно здійснювати обробку покриття. Для зберігання солі в чистому вигляді у філії «Чернівецька ДЕД» будується стаціонарна солебаза, яку в 2011 році планується ввести в експлуатацію.
 Взагалі для потреб області необхідно закупити значну кількість запчастин до техніки, а також акумулятори та шини, однак коштів на це поки що не вистачає. До того ж значний відсоток машин для утримання доріг у холодну пору працює на об’єктах ліквідації наслідків повені 2010 року, а тому найближчим часом вони будуть переоснащені відповідним чином. Узагалі вже готові до функціонування 75% піскорозкидувачів та майже все навісне обладнання.
 Як і до будь-яких життєвих труднощів, так і до погодних капризів потрібно бути завжди готовими. Щоб бути із зимою на «ти», забезпечивши комфортний і безпечний рух автомобільними шляхами країни, працівники дорожніх підприємств сумлінно заготовляють протиожеледні матеріали, виготовляють та встановлюють снігозатримуючі щити, ремонтують необхідну техніку та виконують ряд інших першочергових заходів, адже попереду кілька місяців нових випробувань.