Опублікувавши в червневому номері журналу Концепцію програми розвитку доріг загального користування на найближчі роки, редакція розпочала її громадське обговорення. Ми дякуємо всім, хто відгукнувся та висловив свої зауваження і пропозиції щодо положень Програми. Це фахівці дорожньої справи, які багато років життя присвятили розвитку мережі автодоріг країни, а головне – це справжні патріоти галузі, яким дійсно не байдужа її подальша доля

17 листопада 2016 року Верховна Рада України ухвалила закон про проведення децентралізації системи управління дорожнім господарством, що передбачає передачу доріг місцевого значення зі сфери управління Укравтодору місцевим органам влади. Закон набуде чинності 1 січня 2018 року. Саме з цього часу регіональна влада самостійно визначатиме ділянки доріг, що потребують ремонту, а також нестиме повну відповідальність за якість проведених робіт

За розрахунками науковців, більшість українських автодоріг були побудовані під розрахункові навантаження на вісь 6 тонн та загальну вагу транспортного засобу не більш ніж 24 тонни. Тим часом на наших автошляхах можна побачити п’ятдесяти- і навіть шестидесятитонники. Збитки, яких завдають дорогам вантажівки з понаднормовою вагою, у масштабах країни становлять більш ніж 2 млрд на рік. Упродовж майже 20 років вагу великовагового транспорту в Україні ніхто не контролював. Нині, як запевняють в Уряді, держава нарешті повертає собі контроль над дорогами. З 1 червня введено денне обмеження руху транспортних засобів фактичною масою понад 24 тонни і навантаженням на вісь більш ніж 7 тонн при підвищенні температури повітря понад 28 ⁰С. На дорогах встановлюються стаціонарні та мобільні пункти габаритно-вагового контролю. Ми ж вирішили з’ясувати, наскільки результативним є такий контроль та які проблеми доводиться долати відповідальним службам, щоб вберегти дороги від повного руйнування у літню спеку 

Уряд планує вдвічі зменшити смертність на українських дорогах

14 червня Кабінет Міністрів України затвердив проект розпорядження про схвалення Стратегії підвищення рівня безпеки дорожнього руху на період до 2020 року. У рамках Стратегії Укравтодор запропонував заходи для зменшення аварійності на автошляхах. Але без ефективного правоохоронного контролю та чітко відпрацьованого алгоритму надання першої медичної допомоги ці нововведення не матимуть бажаного результату

А. О. Безуглий,
 канд. екон. наук, заступник директора з наукової роботи

Ю. М. Бібик,
 завідувач відділу

О. Л. Бельська,
 молодший науковий співробітник відділу економічних досліджень та визначення вартості дорожніх робіт

ДП «ДерждорНДІ»

17–18 травня у Вінниці ДП «ДерждорНДІ» було організовано науково-практичний семінар «Кошторисне ціноутворення в дорожньому господарстві». У його роботі взяли участь близько 15 спікерів та майже 100 фахівців, що займаються питаннями кошторисного ціноутворення у службах автомобільних доріг в областях, облавтодорах та їх філіях, підрядних, проектних і наукових організаціях

С. М. Семенюк,
 заступник директора

З. В. Крамаренко,
 завідувач відділу

Б. В. Клітченко,
 заступник завідувача відділу
 нагляду за експлуатаційним
 станом доріг та безпеки руху ДП «Дорцентр»

Після осінньо-зимового періоду 2016–2017 років, під час якого було зафіксовано рекордну кількість переходів температури через 0 ⁰C, автомобільні дороги України, без перебільшення, перебували у критичному стані. Щоб забезпечити безперешкодний проїзд, потрібно було вживати термінових заходів